Крымский полуостров
Наши книги "Наш Гурзуф" Домик в горах Современники Наши друзья и гости Никитский Сад АРТЕК Наш САД СКЭНАР. Журнал для Вас

Новости

Гурзуф принял участие во Всероссийской акции «Свеча памяти»

22 июня 2016 года в Гурзуфе, на территории общеобразовательной школы им. А.С.Пушкина, было многолюдно...Гурзуф принял участие во Всероссийской акции «Свеча памяти»

15 января 2016. Цветы в Никитском

В Никитском ботаническом весна в январе - обыденное явление, но всё равно к таким январским цветам непросто15 января 2016. Цветы в Никитском

 Подписаться

Журнал "Станционный смотритель"

Вышло 5 номеров журнала.




Содержание пятого номера журнала

Алапаевский район Свердловской области – вполне интересное место для экскурсий и понимания уральской глубинки. Мне он больше всего помнится по Нижней Синячихе, по встречам с Иваном Даниловичем Самойловым, по программе "Реставрация памяти" нашего ансамбля "Смена".
И, конечно, в журнале есть литературное приложение "Очарованный странник"










Содержание четвёртого номера журнала
Неожиданно, но индустриальный гигант – город Нижний Тагил в Свердловской области 
привлекательное место, в первую очередь своей историей, музеями...И сохранившимся до сих пор Демидовским заводом.
В "Очарованном страннике" – стихи и рассказы.











Содержание третьего номера журнала

Уральский город Невьянск, интервью с ректором УрГУПС Александром Галкиным, капсула времени от ФПК, как всегда - литературное приложение. Примечательно, что в этом номере можно прочитать три небольших рассказа и стихи редактора нашего журнала - Елены Головановой. 










Содержание второго номера журнала

В журнале вы найдёте рассказ об уральском городе Верхотурье, интервью с архитектором Валерием Савлаевым, посвящённое выходу его книги "Беслан. Осетинская трагедия", стихи Веры Зыковой из Никиты, рассказ Сергея Калашника из Артека, картину Нины Савлаевой, советы о лечебных свойствах розы от Зинаиды Клименко и многое другое. 









Содержание первого номера журнала

В журнале публикуется литературное приложение "Очарованный странник". В первом номере 18 страниц посвящено Крыму, в том числе - интервью с директором Никитского ботанического сада Валерием Ежовым, страница с творчеством ялтинской художницы Натальи Муравской, рассказ о продукции Алуштинского эфиро-масличного совхоза-завода и многое другое.







Журнал «Станционный смотритель» – иллюстрированное полноцветное информационно-познавательное издание. Формат – В5 (175 х 250 мм). Объем – от 80 полос. Тираж – от 50 000 экземпляров. Периодичность – один раз в три месяца. Распространялся журнал в фирменных поездах дальнего следования Свердловской железной дороги.

Это классический дорожный гид «для тех, кто в пути», который находится на пассажирском месте в купе и предназначается для чтения в дороге. Предложенный формат распространения издания позволяет максимально увеличить число прямых контактов с потенциальным потребителем и снизить риски нецелевого обращения.

Особенность «Станционного смотрителя» состоит в том, что информация, публикуемая в издании, воспринимается с особым вниманием, в том числе из-за продолжительности поездки. Эффективность рекламы в таких изданиях очень высока.

Железнодорожный транспорт остается лидером в своем сегменте. За 2009 год Свердловской железной дорогой перевезено 43,5 млн. пассажиров. Из них 70% – это пассажиры в вагонах купе и СВ.

Ежедневно из Екатеринбурга уходят поезда по 117 направлениям в города России, Крыма, Кавказа, страны Балтии и СНГ. Все поезда обладают высокой степенью конкурентоспособности на рынке транспортных услуг по качеству и объему предоставляемого сервиса.




Журнал для тех, кто в пути

«Станционный смотритель» уже в пути!



Новый журнал для пассажиров Свердловской железной дороги уже в пути. И первым пунктом его назначения стал город Симферополь (Украина). А провожали его в дорогу студенты Уральского государственного университета путей сообщения (УрГУПС) и лично начальник Уральского филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания» Олег Васильевич Стельмаченко.

В своём обращении к читателям журнала министр транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Сергей Владимирович Швиндт отметил:

«Каждый день приносит нам что-то новое, вот и сегодня наших пассажиров ожидает приятный сюрприз в виде бесплатного журнала для тех, кто в пути. И мне вдвойне приятно, что данный проект реализуется при участии моего родного вуза – Уральского государственного университета путей сообщения. Надеюсь, что данное средство массовой информации не только скрасит Ваш досуг в дороге, но и позволит иначе взглянуть на наш регион, который с каждым годом объективно становится всё более интересным для туристов. Желаю новому «дорожному» журналу стать для всех нас хорошим и верным попутчиком. Счастливого всем пути со «Станционным смотрителем»!



Начальник Уральского филиала Федеральной пассажирской службы Олег Стельмаченко

Журнал будет выходить ежеквартально, следующий его номер мы презентуем 1 марта, иуже сегодня приглашаем к участию в проекте рекламодателей, чей профиль деятельности ориентирован на работу с гостями города. Сфера услуг, образовательные учреждения, торговые центры, медицинские и косметологические салоны, операторы сотовой связи – на страницах «Станционного смотрителя» будут представлены все грани культурной, деловой, коммерческой жизни Урала и его столицы.

Проект активно поддерживает Министерство культуры и туризма Свердловской области. Уже из первого номера читатели журнала узнают о наиболее популярных зимних туристических маршрутахи о том, какие мероприятия будут проходить здесь с декабря по март.Сотрудничество будет продолжено, и второй номер «Станционного смотрителя» откроет для Вас новые грани путешествий по Уралу. Интересным будет и интервью с министром торговли, питания и услуг Свердловской области Дмитрием Юрьевичем Ноженко. Для тех, кто выстраивает с нашей областью деловые отношения, оно будет любопытно вдвойне.



Проректор по научной работе и международным связям УрГУПС Сергей Бушуев

На страницахпредставленного в журнале литературного приложения «Очарованный странник»опубликованы как произведения уже маститых авторов, членов Союза писателей России, так и начинающих поэтов и прозаиков, для которых данная публикациястала дебютной. По замыслам редколлегии, это приложение со временем должно занять нишу солидных толстых литературных журналов прошлых лет. Проректор по научной работе и международным связям УрГУПС Сергей Валентинович Бушуев подчеркнул:

«В России подобный журнал на региональном уровне выходит впервые. Прежде только авиалинии баловали своих пассажиров специализированной литературой. И потому сегодня было очень радостно видеть счастливые лица тех, кто бесплатно получал из рук наших студентов солидный и содержательно интересный журнал. Впрочем, наши ребята-студенты радовались не меньше. Во-первых, им была доверена почётная миссия – стать проводниками «Станционного смотрителя» в массы.Что они и сделали успешно, надев, кстати, и соответствующую форму проводников. Ведь все участники этой акции – члены студенческого отряда проводников, и с пассажирами Свердловской железной дороги они работают напрямую во время своих производственных практик. Журнал с первого номера пропагандирует почётную и ответственную профессию железнодорожника, в нём упомянуты наиболее известные выпускники УрГУПС. Одним из героев первого номера является актёр и шоумен Сергей Светлаков, родившийся в Екатеринбурге и получивший диплом в нашем вузе. Именно здесь он оттачивал и своё актёрское мастерство, создав и возглавив команду КВН.Безусловно, не останется без внимания и интервью с ректором УрГУПС Александром Геннадьевичем Галкиным. В ближайшее время все материалы номера будут выставлены на сайтах www.st-sm.ru и станционныйсмотритель.рф. Так что «Станционный смотритель» будет активно охватывать не только географическое, но и интернет-пространство».



вокзал

Как мы уже упомянули, распространение по городам и весям началось с поезда «Екатеринбург-Симферополь». И данное направление было выбрано неслучайно. Не так давно в столице Урала состоялся российско-украинский форум. Только на пленарном заседании в резиденции полпреда Президента в УрФО приняли участие 150 человек. Свердловская область уже имеет соглашения о сотрудничестве с Киевской, Кировоградской, Донецкой, Днепропетровской и Черкасской областями. Этот перечень был продолжен. А Владимир Яцуба, министр регионального развития и строительства Украины заявил прямо:

Необходимо снятие «рогаток», которые мы выстроили и по политическим, и по экономическим причинам».

Будем надеяться, что журнал «Станционный смотритель» также внесёт свою лепту как в снятие подобных «рогаток», так и в пропаганду туристической привлекательности и Свердловской области, и Автономной республики Крым. Уже в первом номере своё обращение к читателям «Станционного смотрителя» разместил назначенный недавно министром курортов и туризма АРК Александр Лиев. Уже достигнута договорённость о том, что журнал будет представлен на самой популярной крымской выставке - XX международной ярмарке «Крым. Курорты. Туризм-2011», которая состоится 2 марта в Ялте. На ней мы будем презентоватьужедва номера журнала «Станционный смотритель».



Идея подобногомеждународного сотрудничества нашла поддержку и со стороны Ирины Владимировны Задимидько, начальника отдела Уральского отделения Федеральной пассажирской компании. Она – ярый сторонник и пропагандист железнодорожного туризма, и видит в связи с этим в «Станционном смотрителе» своего активного союзника:

«Приятно, что уровень журнала резко отличается от жёлтой бульварной прессы. Думаю, это издание никому не захочется оставлять в поезде. Мы, в свою очередь, также готовы принять участие в подготовке совместных материалов для пассажиров Свердловской железной дороги».

Думаем, своевременно будет напомнить, что только за 2010 год Свердловской железной дорогой перевезено около 45 миллионов пассажиров. Ежегодно из Екатеринбурга уходят поезда по 117 направлениям в города России, Украины, Крыма, страны Балтии и СНГ. И задача «Станционного смотрителя» попасть в каждый из них!

Остаётся добавить, что журнал зарегистрирован в Роскомнадзоре РФ с территорией распространения - Российская Федерация и зарубежные страны. А также пригласить Вас к деловому и коммерческому сотрудничеству. До новых встреч на страницах «Станционного смотрителя»!



www.st-sm.ru

станционныйсмотритель.рф

www.prcrimea.com

Ждём Ваших вопросов и предложений по почте:

reklama@st-sm.ru

filantrop5@yandex.ru

«Станционный смотритель» - журнал для тех, кто в пути!







































В презентации журнала самое активное участие приняли студенты УрГУПС. Вот как они рассказали об этом на своём сайте (www.usurt.ru):

Концерт на вокзале

Что такое для пассажира вокзал: транзитная точка маршрута, случайное и неудобное помещение – или все-таки комфортное начало и окончание дороги, где все, от инфраструктуры до персонала, поддерживает особое приподнятое и деловитое настроение?

Железнодорожники, разумеется, стремятся, чтобы у клиента остались от вокзала хорошие впечатления. И в последнее время эти усилия приносят плоды: все больше пассажиров пользуется комфортными залами ожидания, оживленнее стало в уютных кафе, пользуются спросом другие услуги, от душа до скоростного интернета. Но все-таки для того, чтоб вокзал запомнился пассажиру по-настоящему, нужно что-то еще. Какое-то приятное впечатление, переживание – словом, сюрприз.

Такой сюрприз ждал посетителей станции "Екатеринбург-пассажирский" 9 декабря. Уральский университет путей сообщения и филиал Федеральной пассажирской компании приготовили для пассажиров небольшой концерт. Вокальные номера пришлись по душе зрителям постарше, выступление танцевальной команды "Транзит" "завело" молодежь, а показательный бой рыцарей из "Стального пути" в средневековом облачении многие снимали на видео – разве увидишь еще где-нибудь мечников на вокзале? Завершили парад студенческих талантов рэперы из Ja Rush Group с песней "Я люблю тебя", посвященной университету. Серебряный голос УрГУПС, бэк-вокалистка команды Светлана Дарьина, на минуту заставила зрителей поверить, что за витражным окном вокзала — не декабрьские сугробы, а самая настоящая весна.

— Во всем мире люди организуют творческие флешмобы на вокзалах, стараются скрасить пассажирам ожидание дороги, — говорит ведущий концерта, выпускник УрГУПС Руслан Горяев. — Наш мини-концерт тоже удался, университетские "звездочки" смогли удержать публику в холле, многие пассажиры специально вышли из зала ожидания, чтобы посмотреть и послушать студенческие выступления. Надеюсь, это мероприятие станет частью приятных воспоминаний о поездке, нашем вокзале, Свердловской магистрали.

В завершение программы пассажиров ждал еще один сюрприз – презентация нового "пассажирского" журнала, совместное детище университета и Уральского филиала ФПК. Презентация прошла с участием представителей Министерства культуры и туризма, Министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области, Свердловской железной дороги. Главными действующими лицами презентации стали бойцы студенческих отрядов проводников УрГУПС. Именно проводникам доверено распространение журнала в поездах дальнего следования.

— Наша идея заключается в том, чтобы дать пассажиру необходимую информацию о городе, в который он прибывает, рассказать о других городах по пути следования, помочь "советами проводника", а также развлечь невыдуманными историями из жизни известных людей. В первом номере истории, связанные с железной дорогой, рассказывают два выпускника УрГУПС разных лет – ректор университета Александр Галкин и актер и шоумен Сергей Светлаков, – рассказала редактор "Станционного смотрителя" Елена Голованова.

Помимо практической и занимательной информации, журнал содержит литературное приложение "Очарованный странник". По замыслу авторов, приложение даст пассажирам пищу для ума, подобно "толстым" литературным журналам прошлых лет.

— "Изюминка" проекта – не только в оригинальном способе распространения и сочетании информационного и литературного разделов. Главная особенность журнала – пропаганда Свердловской области как самобытного туристического и культурного региона, — говорит Елена Голованова. — На Урале множество красивых мест, здесь живут очень талантливые люди – мы поставили перед собой задачу об этом рассказать. К примеру, студенты УрГУПС, транспортного вуза, не только работают проводниками на практике, они еще пишут стихи, танцуют, поют.

"Станционный смотритель" разбирали охотно, но большая часть журналов все-таки досталась не гостям концерта, а пассажирам поезда "Екатеринбург – Симферополь". Скоротать время в пути за занимательным чтением вскоре смогут и пассажиры других направлений.

Источник: Пресс-служба университета


Содержание журнала "Станционный смотритель"

В Екатеринбурге издан первый номер журнала "Станционный смотритель". Журнал "для тех, кто в пути". И первые читатели журнала - пассажиры поезда "Екатеринбург-Симферополь". В первом номере - большой раздел, посвящённый Крыму.



Обложка журнала


2-я страница обложки


1-я страница журнала

Уважаемые земляки и гости нашей области!

Неповторимый, динамично развивающийся, современный и необыкновенно прекрасный Урал приветствует Вас! Каждый день приносит нам что-то новое, вот и сегодня мы рады представить Вам первый номер бесплатного журнала для пассажиров Свердловской железной дороги «Станционный смотритель». И мне вдвойне приятно, что данный проект реализуется при участии моего родного вуза – Уральского государственного университета путей сообщения. Надеюсь, что данное средство массовой информации не только скрасит Ваш досуг в дороге, но и позволит иначе взглянуть на наш регион, который с каждым годом объективно становится всё более интересным для туристов. Желаю новому «дорожному» журналу стать для всех нас хорошим и верным попутчиком. Счастливого всем пути в компании со «Станционным смотрителем»!

Министр транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области

Швиндт Сергей Владимирович

Представляем: Свердловская область

Образована 17 января 1934 года.

Административный центр: Екатеринбург (население – 1 миллион 332 тысячи человек).

Население области: 4 миллиона 394 тысячи человек.

Территория: 194.800 тысяч квадратных километров.

В Свердловской области – 47 городов, 26 рабочих посёлков, 1841 населённый пункт.

Местное самоуправление осуществляется на территории 94-х муниципальных образований.

Автомобильный код региона: 66, 96

Климат: континентальный. Зима холодная, снежная, продолжительная, средняя температура января – минус 18 градусов.

Разница во времени: мск + 2

Область находится в двух тысячах километрах к востоку от Москвы, на границе Европы и Азии, на пересечении трансконтинентальных потоков сырья, товаров, финансовых, трудовых и информационных ресурсов.

По большинству основных социально-экономических показателей развития Свердловская область входит в первую десятку регионов Российской Федерации.

Официальный сервер Правительства Свердловской области www.midural.ru



2-я страница


3-я страница

Свердловская область

Уральский меридиан и Транссиб: прочная туристическая основа

Вертикаль Уральских гор и горизонталь Транссибирской магистрали прочно закрепили положение Свердловской области в экономике и геополитике России и Евразийского континента.

Они же определяют и развитие туристской отрасли – в регионе динамично развиваются активные виды туризма и отдыха, перспективные культурно-познавательные туры по Транссибу, вдоль континентального шва – границы Европы и Азии,– формируется туристская инфраструктура рекреационного и оздоровительного отдыха

ПОПУЛЯРНЫЕ ТУРИСТСКИЕ МАРШРУТЫ.

Зима 2010-2011

Свердловская область популярна у любителей зимнего активного отдыха – горных лыж и сноуборда, 16 горнолыжных центров области ждут почитателей этого вида отдыха. Среди них – «Гора Белая» (окрестности Нижнего Тагила), «Ежовая», «Стожок», «Мотаиха» к северу от Екатеринбурга, «Волчиха», «Пильная» и «Тёплая» в окрестностях Первоуральска, «Уктус» (в черте Екатеринбурга).

На территории области расположено несколько крупных охотничьих хозяйств и заказников, три природных парка.

Природный парк «Оленьи ручьи» очень привлекателен для туристов зимой, именно в это время года своды огромной пещеры «Дружба» покрываются ледяной сказкой. На стенах пещеры сохранились окаменевшие останки доисторических животных, населявших Рифейское море. Рядом – пещера «Провал» глубиной 50 м, где, по народному поверью, обитают горные лешие. В парке традиционными стали встречи Рождества, Крещения, Масленицы.

Природный парк «Бажовские места» порадует туристов прекрасно оборудованной снегоходной трассой протяженностью 100 км. В этих местах родились сказы о встречах с Медной горы Хозяйкой, огневушкой-поскакушкой, указывающей на жилу самородного золота и оленем Серебряное копытце. «Изюминка» зимних программ в природном парке «Река Чусовая» – мансийская охота на медведя и посещение деревни староверов.

В Екатеринбурге стоит посетить Краеведческий музей, гордость которого – Шигирский идол, древнейшая деревянная скульптура в мире, его возраст 9,5 тыс. лет. Одно из культовых мест – Храм-памятник-на-крови, построенный на месте расстрела Николая II и его семьи. Гостей города ждут Уральский минералогический музей, Музей истории Екатеринбурга, дом-музей П.П. Бажова, Литературный квартал… – столица Урала располагает поистине уникальным ресурсом культурно-познавательного и экскурсионного туризма.

И, конечно, памятные знаки на границе Европы и Азии, самый известный из которых расположен на горе Березовой, под Первоуральском (40 км от Екатеринбурга).

Министерство культуры и туризма Свердловской области

620014, г. Екатеринбург, ул. Малышева, 46

Отдел развития туризма, музейного дела, народных художественных промыслов и нематериального культурного наследия

тел./факс (343) 376-47-42

www.mkso.ru

Готовится к открытию новый официальный туристический сайт Свердловской области

www.UralTourInfo.ru



4-я страница


5-я страница

От первого лица От первого лица

Дорога без начала и конца

Представляем:

О том, как открыть «правильную дверь» и что скрывается за

понятием «железнодорожник», мы говорим с ректором УрГУПС Александром Геннадьевичем Галкиным.

А.Г.Галкин родился 8 мая 1961 г. в г.Каменск-Уральский Свердловской области.

В 1983 году с отличием окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Электрификация

железнодорожного транспорта».

В 1989 году – кандидат технических наук, в 2003 году – доктор технических наук.

В УрГУПС – с 1989 года: старший научный сотрудник, доцент, заведующий кафедрой. На должность ректора избран 7 февраля 2008 года.

Область научных интересов – повышение надёжности и эффективности электроснабжения электрифицированных железных дорог.

Лауреат ВДНХ-ВВЦ.

Лучший изобретатель железнодорожного транспорта по решению МПС РФ (2002 г.).

Один из руководителей научно-исследовательской лаборатории «Системы автоматизированного проектирования контактной сети (САПР КС)». Лаборатория тесно сотрудничает с компанией «Siemens».

Автор 127 публикаций, имеет 2 авторских свидетельства и 4 патента.

– Александр Геннадьевич, вот хорошо бы начать наше интервью с фразы: «Маленький Саша с детства мечтал стать железнодорожником»… И дальше – о призвании, о раз и навсегда избранном пути. Как Вам такая завязка?

– А не получится ничего. Не про меня эта легенда. Я родился в Каменске-Уральском, в детстве-юношестве увлекался радиотехникой, строил настоящие летающие модели ракет, и никогда не думал, что стану железнодорожником. Не было у меня такой мечты, и что это за профессия, я не знал, хотя один наш родственник с железной дорогой всё же был связан – мой троюродный дед. Так что и в вуз я поступил совершенно случайно. Мы приехали в Свердловск со школьным товарищем, объехали все институты технической направленности, активно общались с приёмными комиссиями, задавали самые разные вопросы: нас и наличие общежития интересовало, и спортивная жизнь, и другие нюансы. Ни на какие подготовительные курсы мы никуда не ходили, а ответы везде звучали примерно одинаковые. Так было и здесь, в железнодорожном институте, куда мы, наконец, тоже добрались. И вот, уже на выходе, когда мы буквально держались за ручку двери, нас останавливает один из преподавателей, как позже выяснилось – Александр Васильевич Ефимов, ныне президент УрГУПС. «Надеюсь, Вы к нам поступать собрались?» – спросил он и, не услышав внятного ответа, пригласил нас на экскурсию: «Пойдёмте, я вам всё покажу». Сначала мы увидели, где занимаются абитуриенты, потом он показал нам одну из аудиторий. И вот мы заходим в неё, а там стоит огромный такой компьютер – Наири-2К.2 КБ памяти! – по тем временам это было очень мощно. И тут Александр Васильевич вдруг показывает нам, простым провинциальным каменск-уральским мальчишкам, как на этой чудо-технике решить уравнение ax2 +bx + c = 0. Компьютер с поставленной задачей справился, и даже график построил, а мы к тому моменту уже были словно зачарованные странники…

– То есть раньше ничего подобного видеть не приходилось?

– Фантастику я, конечно, читал взахлёб, и о компьютерах наслышан был, но увиденное всё равно оказалось выше моего тогдашнего уровня понимания. А когда, уже на выходе из кабинета, мы увидели ещё и калькулятор – размером с чемодан, и он тут же нам сообщил, что 2 + 3 = 5, тут уж я подумал: «О, какой серьёзный институт!» (современные ребята сказали бы – «крутой!»), и подал документы. Так что не призвание всё решило, не детская мечта. А такой вот нетрадиционный подход к абитуриентам неравнодушного человека. Это запомнилось на всю жизнь: не бывает ни случайностей, ни мелочей. Всё имеет своё значение.

– Ефимов был «белой вороной» на фоне других преподавателей?

– Может быть, на фоне преподавателей других вузов, которые нам встретились тогда. Что же касается нашего института, то сейчас я уже понимаю: там сама обстановка была такой. Все традиции, вся корпоративная культура способствовали тому, что мы себя ощущали одной семьёй. Это незримо распространялось на всех какими-то особыми волнами. Нас ведь не тянули сюда за уши, но обстановка была создана такая, что не почувствовать эту заботу было невозможно. Сейчас мы таких людей называем «кураторами». Так вот, в нашем университете, как видно, кураторы были всегда, и мы попали в сложившуюся десятилетиями систему.

– А когда Вы впервые почувствовали себя причастным к профессии железнодорожника? И как оно происходило, это Открытие избранной Вами специальности? Романтикой повеяло?

– Одно дело учить всё по книжкам, и совсем другое – осваиваться на практике. Так вот, мой первый такой опыт я получил после третьего курса. Нас отправили в Казахстан – электрифицировать 7-километровый перегон на участках между станциями Калагир и Чурбай Нура. 15 человек студентов, 2 бригадира – профессиональные строители электромонтажники. Мы работали вместе полтора месяца. С утра до вечера были на перегоне, без перерыва на обед. Всё это происходило летом за Карагандой, а там – жарко, солнце пекло нещадно, а дождь случился только один раз, причём ураганный совершенно. До сих пор помню эту сплошную стену воды, а нам на перегоне и спрятаться-то негде: ни деревца тебе, ни строения – кругом одна степь. Мы тогда на себе прочувствовали всю экстремальность обстановки. И как-то всё это привело к осознанию, что работа на железной дороге напрямую связана с опасностью, что это – непрерывное движение поездов, и оно должно быть обеспечено с ювелирной точностью. Кстати, мы и сами работали тогда на высоте, монтируя провода, поднимались на опоры. И когда заберёшься метров на 6 вверх, не очень-то хотелось руки опускать, так и тянуло обнимать эту опору. Цепи ремней безопасности не казались надежными, с непривычки было трудно, и не все это первое соприкосновение с реальностью профессии выдержали. И физически, и психологически было непросто, но те, кто тогда уже в другом смысле руки не опустил – те и выросли в настоящих железнодорожников. Важно ведь достойно пройти положенную тебе часть пути. Так что, скорее, не романтика, а преодоление определило в какой-то степени дальнейшее развитие характера.

– А разочарования не было?

– Наоборот! Появилось ощущение реальной работы. И было очевидно, что знания, которые нам дают в институте, не оторваны от жизни. Они здесь нужны, необходимы. И пусть мы тогда на практике ещё не выполняли инженерные задания, не занимались расчётами или проектированием, выполняя функции простых рабочих, ощущение своей необходимости – да, появилось.

– А как складывалась Ваша профессиональная судьба после окончания вуза?

– По распределению я попал в вагон-лабораторию испытания контактной сети Свердловской железной дороги, где проработал почти три года. Режим был примерно такой: полтора месяца непрерывных командировок, а потом – две недели отгулов, и так – по кругу. Правда, уже тогда я начал заниматься и научной работой – опять же с Александром Васильевичем Ефимовым. Мы разрабатывали устройство для автоматизации обработки данных вагона-лаборатории. Так что в отгулы сходить я не успевал. Приезжая в город, надо было и оборудование подготовить и настроить, и к аспирантуре московской готовиться.

– В тот период Вам хватало полученных в институте знаний?

– Если стремишься вперёд, знаний всегда недостаточно. Да и не может дать институт на всё исчерпывающие ответы. Мне кажется, его предназначение в другом – научить учиться самостоятельно, задать вектор. Важно, чтобы была получена некая основа и заложено стремление к дальнейшему самосовершенствованию. Так вот и я первым делом, придя на работу, записался в библиотеку Белинского. Потому что для обучения в аспирантуре имеющихся в библиотеке отделения дороги книг мне не хватало. И начальник дистанции электроснабжения выдал по моей просьбе соответствующее разрешение, да ещё и дал личную расписку, что если книги я не верну, компенсировать потери придётся ему… Надо сказать, он тогда удивился – с подобной просьбой к нему обращались впервые.

– Современные студенты по-прежнему ездят на практики? Они такие же длительные?

– Если мы укладывались в полтора месяца, то сегодня на некоторых специальностях практика составляет от 14 до 16 недель. Это необходимо, чтобы получить разряд, группу по технике безопасности. Так что сегодня возможностей для получения профессиональных знаний у студентов гораздо больше, чем было раньше.

– А помогаете ли Вы найти рабочие места своим выпускникам?

– Да, процедура содействия трудоустройству действует у нас по сей день. Хотя она и не носит столь обязательного характера, как распределение прошлых лет. Мы не можем отправить кого-то куда-то на три года и заставить там работать против желания. Поступаем иначе. Приглашаем в аудиторию потенциальных работодателей, они рассаживаются за столами, по одному заводим к ним будущих выпускников. Эта процедура неизменно проходит в конце февраля – начале марта каждого года. Так что наши ребята чувствуют себя в это время как невесты на выданье: все борются за их внимание, что-то заманчивое предлагают, соблазняют возможностями… И, конечно, выпускники соглашаются не сразу. Зарплата? Жильё? Социальные гарантии? Льготы? Их интересует всё, и не мудрено, ведь за одного нашего выпускника конкурируют до пяти работодателей. Так что биржа труда им не грозит.

– «Целевиков» тоже учится немало?

– «Целевиками» мы называем студентов, заключивших договор с ОАО «РЖД» или другими предприятиями, которые выплачивают им стипендии, а после окончания вуза гарантируют определённый социальный пакет: бесплатный проезд на транспорте, беспроцентная ипотека, другие льготы, их немало. Как правило, наши «целевики» как раз и есть потомственные железнодорожники. Данная система защищает их социально и при поступлении в вуз, хотя уровень их знаний не может быть ниже допустимых при зачислении баллов.

– Есть сегодня в возглавляемом Вами университете нечто такое, о чём прежде Вам даже и не мечталось? Что составляет сегодня Вашу гордость?

– Техническая оснащённость вуза. Материальная база наших научно-образовательных центров. Она, безусловно, даёт сегодня такие возможности, которых раньше просто не было. Начиная с самого простого и необходимого – с интернета. Ведь это же мечта – получить доступ к любой литературе! Помню, когда я стал заниматься научной работой, бесконечно составлял картотеку, заполнял перфокарты, ведь копировать литературу возможности не было. И я брал в библиотеке книги, переснимал их своим «Зенитом», печатал на фотобумаге… Может быть, современным студентам это и сложно представить, но копировальных аппаратов у нас ещё не было… И, даже при обучении в аспирантуре, нам разрешали копировать не более десяти листочков в месяц на аппарате, стоявшем у проректора по научной работе. И только по записке научного руководителя, завизированной заведующим кафедрой и деканом. Сделать это ни за какие деньги было просто невозможно. А сейчас всё настолько продвинулось, что процентов девяносто специальной литературы можно найти в интернете, который проведён у нас не только во всех учебных корпусах, но и в общежитиях.

– Вы, вероятно, тоже пожили в общежитии?

– Да, все пять лет.

– Вспоминаете это как кошмарный сон или…

– Общее житьё – это ведь тоже отдельная субкультура, особая студенческая среда. Могу лишь сказать, что все городские студенты завидовали нам. Они тоже мечтали как-то оторваться от родителей, получить вожделенную свободу, определённую самостоятельность, жизненный опыт. Мы, безусловно, взрослели быстрее «домашних» ребят. У них ведь всегда, при любой проблеме, был «запасной аэродром», возможность опереться на родительское плечо, зализать раны в лоне семьи. Мы же были, в основном, предоставлены самим себе и, попав во взрослую среду, самостоятельно выстраивали отношения с другими людьми. А это – ситуация серьёзная и ответственная. Уйдя из родительского дома в 17 лет, я больше в него не вернулся, приезжал туда только в отпуск…

– А попасть в общежитие иногородним по-прежнему сложно? Какой сегодня дефицит мест?

– В этом году, наконец, мы всех желающих студентов смогли поселить у себя в общежитиях, поскольку сделав ремонт, получили 200 дополнительных мест. А стоимость проживания составляет для студентов-бюджетников 5 % от стипендии. Когда к нам приезжают абитуриенты, к примеру, из Казахстана, то неизменно поражаются: «Разве такое ещё бывает?!». А поскольку наши студенты в большинстве своём иногородние, для них это обстоятельство крайне значимо. К тому же существует федеральная целевая программа, согласно которой до 2015 года мы должны построить одно 25-этажное общежитие квартирного типа для преподавателей, аспирантов и семейных студентов. Оно будет соответствовать всем требованиям комфортного жилья. Будет построено и новое общежитие для студентов.

– А если сегодня к Вам в университет забежит пара парнишек из Каменска-Уральского, какой их будет ждать приём?

– Вы к тому, возможно ли и сегодня такое, чтобы преподаватель индивидуально взял их под руки и пошёл знакомить с университетом? Я не исключаю и такой вариант. Но мы и целевым образом обучаем сегодня свои кадры грамотному общению с абитуриентами. Ибо если уж он к нам заглянул, то должен получить полную и достоверную информацию обо всех наших преимуществах и особенностях. Мы ежедневно во время приёмной кампании проводим экскурсии по университету, по всем его лабораториям – и это срабатывает. А ещё мне каждый день десятки писем приходят от абитуриентов по интернету и, конечно, я на каждое отвечаю сам. Иногда даже целые дискуссии у нас завязываются, так что сегодняшние абитуриенты уже не тыкаются, как котята, в разные двери, а достаточно целенаправленно, ввиду полной открытости информации, выбирают свой путь.

– А что за молодёжь нынче пошла? Нет желания её пожурить?

– Сегодняшние студенты от нашего поколения отличаются меньшей закомплексованностью. Когда мы учились, отношения «преподаватель-студент» были достаточно формализованы определёнными процедурами, переступить через которые не представлялось возможным. Сейчас свободы в общении гораздо больше, и поведение не связано столь жёсткими нормами. Студенты более открыто и безбоязненно выражают своё мнение, умеют отстоять свою точку зрения. Они не такие закрепощённые. Но это, безусловно, скорее внешние проявления различия. Если же говорить о принципиальных, то современная молодёжь имеет гораздо больше возможностей для реализации. Хотя случились и потери. Мы, по-моему, жили с большей уверенностью в завтрашнем дне. Всё же сценарий был «прописан», жизненная траектория на ближайшие если не 20, то 10 лет точно была определена и выстроена вполне конкретно. Так что лучше или хуже стали студенты – не скажет никто. Они стали другими. И возможности у них в плане получения профессиональных знаний и самореализации как в жизни, так и в профессии – также неизмеримо богаче. А вот усидчивости, возможно, и поменьше. Иногда мне кажется, что мы были более упорными и упёртыми в достижении своей цели. Но это тоже понятно: меньше было отвлекающих факторов, а значит, и проще сосредоточиться на одной задаче.

– Это хорошо или плохо?

– Это просто объективная реальность. Наши студенты и книг читают гораздо меньше, чем мы когда-то. Но они активно смотрят видео, фильмы, черпают новости из интернета. Из самых различных источников, откуда можно получить максимум полной и быстрой информации. Как их за это упрекать? Я не думаю, что в будущем человечество совсем перестанет читать. Другой вопрос, что это, скорее всего, будут не бумажные, а электронные носители. Я и сам по-прежнему много книг прочитываю во время своих командировок. Но, конечно, уже не вожу их в чемодане – это просто тяжело. Они есть у меня в компьютере, и при условии наличия времени можно и 10, и 20 книжек прочитать в дороге.

– Говорят, Вы как истинный железнодорожник, путешествуете только в поездах, игнорируя авиацию.

– Да, если только есть возможность не лететь на самолёте, я выберу поезд.

– Но почему? Что такое поезд и дорога в Вашей жизни?

– Если опять же говорить честно, то в институт с железной дороги я решил уйти именно для того, чтобы избежать обилия командировок. Хотя сейчас, к примеру, уже с удовольствием вспоминаю то время. Я тогда увлекался бегом, и на какую бы станцию с длительной стоянкой вагона-лаборатории мы ни приезжали – одевал кроссовки, складывал в сшитый бабушкой кармашек на замочке своё удостоверение МПС, служебный билет формы 3К, 3 рубля на всякий случай (если вдруг от поезда отстану) – и бежать… Я и не предполагал, что в институте этих поездок окажется ничуть не меньше. Всегда считал преподавательскую работу вполне определённой и размеренной. Не тут-то было! Как только стал заниматься научной работой, число поездок увеличилось многократно. Да и сейчас, работая ректором, когда, по сути своей, я стал чиновником, и времени на науку почти не остаётся – дорога всё равно зовёт. Иногда за десять дней успеваю побывать в Ростове-на-Дону, Казахстане и Москве – и от этого никуда не денешься. Но я – хитрый, и использую на полную катушку все преимущества таких поездок.

– А в чём эти преимущества выражаются? Научите и нас!

– Первое и главное преимущество поездки в поезде заключается в том, что у Вас появляется возможность собраться с мыслями. Ведь когда ежедневно ходишь на работу, попадаешь в своеобразную воронку, становишься участником гонки, из которой невозможно выпрыгнуть. Надо успеть и то и это, а в поезде с первых минут возникает какое-то совсем другое настроение. Я не могу сказать, что это отдых или расслабление, но сам ритм жизни – точно другой. А поскольку теперь и в поезде можно пользоваться и ноутбуком, и мобильной связью, я практически как бы остаюсь на работе, управляю университетом виртуально, также рассылаю и принимаю письма, контролирую календарь, но при этом никто не может ворваться ко мне в кабинет с очередной «пожарной» новостью, я могу сосредоточиться, что-то более основательно додумать. Правда, сотрудники университета жалуются, что во время моих командировок плотность контактов и поручений от меня значительно возрастают, рутина-то не отвлекает. Так что путешествие в поезде рассматриваю именно как приведение в порядок своих дел, и это тоже мне импонирует. И, наконец, третье. Мы садимся в поезд в центре большого города. И высаживаемся – аналогично. При этом нет ни аэропорта, ни контроля с проверками, не надо снимать ботинки с брючным ремнем и потом снова их одевать… И никто не будит тебя, как в самолёте, если ты вдруг задремал, а стюардесса несёт обед. Так что хоть при полёте времени на дорогу затрачивается меньше, но использовать его разумно невозможно никак. Да ещё и отдохнуть потянет после перелёта! Особенно, если на день слетать в Москву – это 24 часа на ногах, плюс напряжение и мобилизация, а потом – раз, и производительность упала …

– А стук колёс опять же? Или смена пейзажей, за которой наблюдаешь с верхней полки?

– Знаете, с моим ростом выбор у меня небольшой – на верхнюю полку я просто не вхожу… Хуже всего бывает на боковых местах в плацкарте – туда вмещаюсь только с согнутыми коленями. Поэтому моё место – нижняя полка в купе. А стук колёс – да, стук колёс слышу! Я понимаю, что спрашиваете Вы об особой атмосфере в поездах. С попутчиками, с разговорами всякими. В начале 90-х годов я часто ездил в командировки с профессором Дергуновым. И очень любил за ним наблюдать. Едва сев в поезд, он практически не отрывал свой взгляд от окна. И неважно – осень стояла или лето, он просто как бы восстанавливал свои ощущения. И пояснял, что он с восьми утра и до девяти вечера – на работе, а иногда и позже, почти до полуночи, если не выгонят охранники. А работает он в таком режиме всю жизнь, иначе просто не умеет. И поездка в поезде для него – как возможность все недополученные ощущения компенсировать, сенсорный голод утолить. Я и сам теперь замечаю, что мне тоже приятно смотреть и на зелень за окном, и на снежные просторы, на меняющиеся как в калейдоскопе пейзажи.

– А что скажете о попутчиках? Каких попадается больше – интеллигентных, нудных, надоедливых?

– Если говорить о попутчиках, как о неком тренде, то, мне кажется, раньше люди были общительней. Сейчас большинство ведёт себя не то чтобы скованно, но – не раскрываясь. Сели, поздоровались, позадавали друг другу пару общих вопросов, а дальше каждый едет сам по себе хоть целые сутки. Особо задушевных разговоров как-то не получается. А раньше – да, бывали.

– А встречались ли на Вашем пути такие люди, благодаря которым что-то да изменилось в Вашей судьбе? Есть такие знаковые персоны?

– Вы читали «Конец вечности» Азимова? У него есть такая теория: все события, которые происходят в жизни человека (по-научному – бифуркация), могут иметь разные исходы. По меньшей мере, два. И в зависимости от того, по какой траектории идёт дальнейшее развитие, разными могут быть и реальности. Идея книги в том, что реальностей таких существует бесконечное множество, но если ты зайдёшь в другую дверь… Так что не столько сами события, сколько встречи с различными людьми, безусловно, меняют нашу жизненную траекторию, создавая другую реальность. И в моей профессиональной судьбе такими персонами были, безусловно, мои научные руководители – тот же Александр Васильевич Ефимов и Анатолий Игнатьевич Гуков. С первым мы знакомы с 1978 года, а со вторым я встретился, когда учился в Москве, в аспирантуре. И он оказал на меня огромное влияние, весь его жизненный опыт, беседы с ним – всё это меняло моё мировоззрение, как-то корректировало его…

– Будучи ректором, Вы ощущаете, что общение с Вами также может чью-то траекторию развернуть?

– Не помню, кому принадлежит определение, но оно есть: руководить учёными, всё равно что быть кошачьим пастухом… Смеётесь? А ведь каждый учёный – действительно, личность, индивидуум. И если в армии приказы не обсуждаются, то любые распоряжения и даже приказы ректора внутри университета очень даже легко могут стать ведущей темой дня для дискуссии. «Здесь он не прав», «почему я должен это выполнять», «неправильный приказ, его надо исправить» – оценки могут быть самыми разными. И потому очень важно из таких учёных и творческих личностей суметь создать настоящий коллектив, работоспособную команду, такой симбиоз, что ведёт к взаимовыгодному и результативному сотрудничеству. Это ведь уже совсем иное качество коллективного разума. И если траекторию развития отдельного человека на плоскости можно представить в двух измерениях, то в данном случае мы говорим уже о появлении некого третьего или четвёртого измерения. И речь идёт уже о попадании в отдельные коллективы, в какие-то команды, создание которых ещё больше меняет ту самую жизнь, о которой Вы спрашиваете. И я уверен, что та команда, которая уже есть и ещё формируется и создаётся сегодня в нашем университете, даст каждому новые возможности реализоваться в полной мере. Главная задача руководителя – организовать такой коллектив на достижение целей университета и все силы отдавать на его благо.

– И всё же кто конкретно встаёт сегодня за кафедру и читает лекции Вашим студентам?

– Не открою Америку: после перестроечных 90-х, в период первоначального накопления капиталов и дикого рынка, образование финансировалось по остаточному принципу. Все банально выживали, и это, безусловно, привело к оттоку квалифицированных кадров, в том числе и из нашего вуза. И он случился – этот разрыв поколений. Потому что наши преподаватели сегодня – это те, кому за 60, и те, кому ещё не исполнилось 30. А промежуток между тридцатью и шестьюдесятью остался незаполненным. Это – общая проблема. Хотя каждый вуз решает её сегодня по-разному. Мы, к примеру, развернули у себя очень мощную программу, автором-основателем и основным двигателем которой является проректор по научной работе и международным связям Сергей Валентинович Бушуев. Речь идёт о создании резерва кадров высшей квалификации. Раз уж так вышло, что мы лишились поколения 30-40-летних, поколения наиболее эффективного, с точки зрения опыта и знаний, выход остаётся один – выращивать его заново. Самим. Хотя это дорого, трудоёмко и, конечно, не быстро. Но мы пошли именно по такому пути. И если ещё три года назад приём в аспирантуру у нас ограничивался числом в 28 человек, то в этом году мы планируем принять уже 80 аспирантов, а в прошлом году их было 52. Но и это ещё – полдела. Важно ещё и правильно сориентировать людей. Ведь когда я учился, в научно-исследовательском обществе состояли буквально все студенты! Это было равносильно сдаче норм ГТО. Сегодня, к сожалению, данная традиция утеряна, и важно не только пробить необходимое число мест для своих аспирантов, но ещё и найти желающих этими аспирантами стать. И, значит, надо студентов увлечь, втянуть в научную работу, чтобы она стала им интересна, чтобы они без неё спать спокойно не могли. Вот мы и разворачиваем программы, популяризующие аспирантуру и магистратуру, раздаём студентам ноутбуки. Сергей Валентинович, к примеру, ходит со своей командой по лекциям с 1-го по 5-й курс. Рассказывает из личного опыта, что же это такое, формирует соответствующие студенческие научные коллективы, на сегодня их уже четыре, а мы себе поставили планку в 12. И постепенно, но всё же приходит осознание, что наука – это элитное занятие. Оно не для всех. Не каждому подвластно. А раз так, то мы должны таких людей поощрять. И потому ввели доплаты аспирантам за занятия наукой. Доплаты эти достаточно серьёзные, в несколько раз превосходят размеры стипендий. Я знаю, что во многих вузах данный процесс идёт самотёком, от случая к случаю, мы же создали систему, и она работает. Вас не волновал вопрос, почему именно китайцы выиграли на Олимпиаде? На самом деле всё ведь достаточно очевидно: они собрали желающих заниматься спортом со всей периферии и создали им соответствующие условия. И сильнейшие начали выигрывать. Мы должны сделать то же самое с нашей наукой. Нам необходимо запустить её в массы, а уж потом помочь самым достойным реализовать их серьёзные идеи. Так что наш начальный материальный стимул – это попытка поддержать научные знания в массовом порядке.

– Думаете, поможет?

– Стоит только сделать на этом пути первый шаг, и человек, несомненно, начнёт получать удовольствие от возможностей своего интеллекта. От того, что у него получилось нечто, что идея развилась. После это материальные стимулы отходят на задний план – так было всегда. Другой вопрос, что наша идеологическая машина очень долгое время пропагандировала иные ценности, всё крутилось вокруг одних доходов, развлечений, удовольствий и вдохновить кого-то на этот самый первый шаг достаточно сложно.

– То есть ни романтикой профессии, ни акцентом на её стратегическую важность никого сегодня не проймёшь?

– Я не знаю, приветствуется ли сегодня материализм, но бытиё точно определяет сознание, и если в этом смысле говорить о выборе человеком своей профессии, то, безусловно, каждый хочет получить перспективную, интересную и хорошо оплачиваемую работу, которая даст ему материальную основательность, защищённость. И в этом смысле ОАО «РЖД» – Российские железные дороги – это своеобразное «государство в государстве». Именно так, а не иначе, всегда воспринималась эта структура. Потому что в ней были свои больницы, детские сады, свои школы и своя почта. Было всё, что положено в любом государстве. И эта социальная инфраструктура по большей части сохранилась до сегодняшнего дня. Так что, попадая в эту систему РЖД или транспортный вуз, невозможно не почувствовать особый корпоративный дух, корпоративную среду, которая, действительно, защищает каждого и даёт ему ту самую уверенность в завтрашнем дне, о которой мы уже говорили. И различные программы, в том числе – по поддержке молодых специалистов, помогают очень быстро отследить истинные таланты, и дать им быструю возможность роста, в том числе – и карьерного.

– Вероятно, это одно из немаловажных конкурентных преимуществ РЖД в сравнении с другими отраслями…

– Да, нашей перспективной молодёжи не придётся проходить стадию офисного планктона, при которой служебные перемещения происходят по горизонтали: люди меняют место работы, но не растут вверх, они просто перемещаются куда-то вбок, приходя, по сути, на ту же должность с символической надбавкой в 500 или 1000 рублей. Такая «горизонтальная» карьера не свойственна для системы РЖД. В данной транспортной отрасли всё поставлено очень чётко. И если у Вас есть желание, инициативы, необходимые умения – Вы будете расти как раз по вертикали, расти стремительно, и многие наши выпускники уже демонстрируют достойные примеры именно такого своего восхождения.

– И губернатор Свердловской области, и председатель правительства – это тоже выпускники университета. Вы ведь и на это тоже намекаете?

– Ну, этот список можно и нужно продолжить. Министр путей сообщения Советского Союза Леонид Иванович Матюхин, вице-президент ОАО РЖД Александр Георгиевич Тишанин – тоже наши, как и Алексей Анатольевич Федотов, руководитель департамента электроснабжения ОАО «РЖД». А когда к нам приезжают из Казахстана, я неизменно спрашиваю: «Вы Исингарина знаете?». «Знаем, – говорят. – Наш человек!». Наш выпускник Нигматжан Исингарин работал начальником Целинной дороги, потом – заместителем министра путей сообщения Советского Союза, затем – заместителем премьер-министра Республики Казахстан. Есть и много других выпускников, которые добились выдающихся достижений.

– Какими качествами, на Ваш взгляд, непременно обладают все эти люди – бывшие выпускники университета? Да и Вы сами какие черты особенно цените в своих коллегах?

– Порядочность, надёжность, человечность, стремление к собственному развитию, к продвижению. Не сидеть на месте, не ждать, что всё случится само собой. Действовать. Работать. Как та лягушка, что не утонула потому, что взбила масло в кувшине. Плюс доброта. Потому что любая карьера предполагает руководство людьми. И это категорически неправильно, если в какой-то момент все люди вокруг становятся лишь средством для достижения своей цели.

– Когда мы с Вами говорили про ту или иную дверь, которую может открыть каждый из нас, Вы ведь тоже вспомнили песенку Анны Герман? Вы её поклонник?

– Великий композитор Бетховен не знал умножения, чтобы умножить 12 на 60, писал число 12 шестьдесят раз подряд и складывал их. Математики не остались в долгу у композиторов. Один из известных математиков, австриец Вега, составивший семизначные таблицы логарифмов, был настолько чужд музыке, что не раз говаривал: «Нет ни хорошей, ни плохой музыки. Есть только большой шум и маленький шум». Я считаю, что нет музыки плохой и хорошей, есть музыка настроения, музыка поколений. В моём телефоне, к примеру, звучит «АББА»…

Интервью взяла Елена Голованова



12-я страница


13-я страница

 

Стучат вагонные колеса

Стучат вагонные колеса

на стыках дней,

на стыках лет,

и вдаль уносится без спроса

по рельсам выверенный след.

Мелькают станции, перроны

на радость или на беду.

Несутся полные вагоны,

но где-то с поезда сойду.

Пойду, дороги не заметив,

через бурьян, через полынь

туда, где только ты и ветер,

и неба солнечного синь.

Я спрыгну правильно и ловко,

не спрашивая у других,

где ожидает остановка

на предназначенный мне миг.

Без страха или без сомненья…

А воздух вдохновенно чист.

И направления движенья

не знает даже машинист.

Олег Михалевич

Хроника событий

1834 год

На Урале, на Выйском заводе, появилась первая 800-метровая рудовозная железная дорога на паровозной тяге. Первый паровоз, созданный отцом и сыном Черепановыми, называли тогда сухопутным пароходом, а чугунные рельсы – колесопроводом. Это случилось за 3 года до строительства считающейся первой в России дороги Петербург-Царское село.

1878 год

На Урале завершено строительство первой железнодорожной магистрали, получившей название Горнозаводской.

1896 год

Транссибирская железнодорожная магистраль соединилась с Уральской железной дорогой. Урал получил выход в центр страны через сеть железных дорог.

1931 год

В Свердловске открылся Уральский электромеханический институт Народного комиссариата путей сообщения. В 1934 году он был ликвидирован, с передачей материальной базы Томскому институту.

1947 год

В июне утверждён проект строительства Свердловского института инженеров железнодорожного транспорта на полторы тысячи студентов. Но из-за возникших трудностей со строительством здания вопрос был отложен ещё на 10 лет.

1956 год

Совет министров СССР принял постановление об организации Уральского электромеханического института инженеров железнодорожного транспорта. УЭМИИТ был торжественно открыт 17 ноября 1956 года, его первым ректором стал Иван Васильевич Уткин. Сегодня в университете создан музей им. И.В.Уткина и учреждена специальная стипендия имени первого ректора. В первый же год на 225 мест было подано 638 заявлений. В институт зачислили 228 абитуриентов, в том числе – 93 медалиста. Их обучали 16 штатных преподавателей.

1981 год

Число студентов дневного отделения возросло до 915 человек. В интернациональном институте учились русские, украинцы, белорусы, казахи, евреи, татары, немцы, корейцы, греки. В возглавляемом ректором Рифатом Нуровичем Урмановым институте работали в год 25-летия вуза 357 преподавателей, 45% из которых имели учёные степени и звания.

1987 год

Ректор Анатолий Васильевич Перепелюк взял курс на повышение уровня компьютеризации обучения.

Начало 1990-х

Впервые в истории УЭМИИТ ректор был выбран общим составом коллектива. Им стал Александр Васильевич Ефимов, при котором осуществлялось строительство 4-ой очереди учебного корпуса, спортивного и лабораторно-исследовательского комплексов, жилого дома для преподавателей. Сменился состав ректората: место ветеранов заняли более молодые кадры. Был внедрён внутривузовский хозрасчёт.

1994 год

Вуз получил новый статус – приказом Госкомвуза Российской Федерации УЭМИИТ переименован в Уральскую государственную академию путей сообщения (УрГАПС). Она стала одним из крупнейших железнодорожных вузов в России. В её структуру вошли 8 факультетов, 28 кафедр, 34 научных подразделения, 1 филиал, 6 учебно-консультационных пунктов. Была введена стажировка преподавателей на предприятиях железных дорог.

1995 год

Численность научно-педагогических кадров составила 430 человек, из которых 204 имели учёные степени и звания. В УрГАПСе работало 32 профессора. Было принято Положение об утверждении званий «Почётный профессор академии» и «Заслуженный исследователь академии».

1999 год

Очередное повышение статуса вуза. По результатам работы и качеству подготовки специалистов академия удостоена звания технического университета – Уральского государственного университета путей сообщений (УрГУПС). Открылся факультет экономики и управления и новая специальность – «Организация и технология защиты информации».

2002 год

Открытие новой специальности «Мосты и транспортные тоннели».

2003 год

Открытие новых специальностей «Мехатроника» и «Сервис». В составе Института дополнительного профессионального образования открыт Центр социального диалога. Идёт разработка АСУ «Дистанционное образование».

2004 год

Открыт Центр по защите информации. Центры дополнительного профессионального образования основаны в Перми, Тюмени, Нижнем Тагиле, Челябинске и Кургане. Внедрена в эксплуатацию АСУ «Деканат» и «Контур-персонал». С 1999-го по 2004 год открыты военная кафедра и кафедра физвоспитания, стадион, центральный теплопункт и актовый зал на 600 посадочных мест. Идёт капитальный ремонт общежитий и главного учебного корпуса.

2005 год

Открыта новая специальность «Организация и безопасность движения». Обновлены лаборатории. Введены должности проректоров по заочному образованию, по работе с территориями, по послевузовскому и дополнительному профессиональному образованию, по информатизации учебного процесса.

2007 год

Создан вертикально-интегрированный университетский комплекс

2009 год

Создана Ассоциация транспортных учебных заведений УрФО, Пермского края и Республики Казахстан

2010 год

Начало реализации Федеральной целевой программы «Развитие транспортной отрасли РФ на период 2010-2015 г.г.»



14-я страница


15-я страница

Уральский государственный университет путей сообщения

Дорога в профессиональную жизнь для десяти тысяч студентов

Отсюда выходят специалисты для Свердловской, Южно-Уральской и Горьковской железных дорог, для машиностроительной , электротехнической, электромеханической и других отраслей народного хозяйства Урала-Сибирского региона России. УрГУПС имеет безупречную репутацию в системе высшего образования России и на предприятиях Министерства путей сообщения. Его выпускники имеют серьёзную теоретическую и практическую профессиональную

подготовку, умеют работать в команде и общаться с людьми, владеют инфор-

мационными технологиями, компьютером, иностранными языками.

Университет сегодня – это:

7 факультетов,

35 кафедр: 22 лицензированные специальности, 32 специализации

Аспирантура,

Докторантура

Более тридцати научных подразделений

Челябинский институт путей сообщения (ЧИПС УрГУПС, создан в 1997 году)

Курганский институт железнодорожного транспорта (КИЖТ УрГУПС, 2006 год)

Пермский институт железнодорожного транспорта (ПИЖТ УрГУПС, 2006 год)

Филиал УрГУПС в Нижнем Тагиле

Филиал УрГУПС в Златоусте

Представительство УрГУПС в Карталы

Колледж железнодорожного транспорта

Колледж железнодорожной медицины

Академия корпоративного образования : Институт дополнительного профессионального образования, Институт заочного образования, учебные центры

9974 студента ВПО

6304 студента СПО

90 аспирантов

505 преподавателей, из которых 243 – кандидаты наук и доценты, 61 – доктора наук, профессора

Сроки обучения

За 6 лет Вы станете магистром.

За 5 – специалистом.

За 4 года – бакалавром.

На медсестру, фельдшера, а также на техника надо учиться 2 года 10 месяцев или 3 года 10 месяцев.

620034, Екатеринбург,

ул. Колмогорова, 66

Тел./факс:

(343) 245-34-67

www.usurt.ru



16-я страница


17-я страница

Дороги, которые мы выбираем

22 направления обучения, в том числе:

 Строительство

 Наземные транспортные системы

 Менеджмент

 Коммерция

 Экономика

 Электромеханика, электромеханика и электротехнологии

 Электроэнергетика

 Эксплуатация транспортных средств

 Защита окружающей среды

 Автоматизация и управление

 Информатика и вычислительная техника

 Управление персоналом

 Мехатроника и робототехника

 Информационная безопасность

А также специальности:

 Подвижной состав железных дорог

 Системы обеспечения движения поездов

 Строительство железных дорог и транспортных тоннелей

 Эксплуатация железных дорог

Стратегическое соглашение о сотрудничестве с компанией «СИМЕНС» подписали исполнительный директор департамента «Мобильность» концерна «Сименс АГ» Ханс-Йорг Грундманн и президент Уральского государственного университета путей сообщения А.В.Ефимов.

Наши выпускники занимаются проектированием, строительством, эксплуатацией и ремонтом технических средств железнодорожного транспорта, энергетики, связи, технологией машиностроения, управлением и экономикой на предприятиях, экологией, безопасностью технологических процессов и их информационным

обеспечением.

Выпускники УрГУПС:

Александр Мишарин, Губернатор Свердловской области

Анатолий Гредин, российский политик, председатель Правительства Свердловской области

Олег Стельмаченко, начальник Уральского филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания»

Сергей Светлаков, актёр и телеведущий



18-я страница


19-я страница

Сергей Светлаков:

«После победы в конкурсе «Рыцарь института» на первом курсе ко мне пришла удача»

Сергей Юрьевич Светлаков – популярный комедийный актёр и телеведущий. Ему наливал чай Микки Рурк, а сам он дёргал за усы Никиту Михалкова. Но свою артистическую карьеру сын потомственных уральских железнодорожников начинал не в ГИТИСе, а в Уральском государственном университете путей сообщения, куда поступил сразу после окончания школы № 2 (ныне – гимназии 155) г. Екатеринбурга. Именно в УрГУПС он стал капитаном студенческой команды КВН «Барабашки», а затем создал и возглавил быстро ставший знаменитым коллектив «Парк текущего периода». Получив в 2000 году диплом по специальности «Экономист на железнодорожном транспорте», несколько лет проработал на предприятии по экспедированию грузов, параллельно играя в команде КВН «Уральские пельмени».

Сегодня он известен как участник юмористического проекта «Наша Russia», соведущий программы «Прожекторперисхилтон», сценарист отдела спецпроектов «Первого канала», участник шоу «Южное Бутово».

Женат. Супруга Юлия училась вместе с ним в том же УрГУПС. Их дочь Настя родилась, как и папа, 12-го декабря 2008 года.

Ниже мы публикуем высказывания Сергея Светлакова на самые различные темы.

О поездах и проводницах

– Удостоверение сотрудника «Российской железной дороги» напоминает мне о прошлых годах и том времени, когда я работал по специальности. Оно до сих пор со мной, и иногда я показываю эти корочки, если вижу, что кто-то из проводниц работает не по уставу, который я хорошо знаю. Сначала, конечно, начинаю комментировать ситуацию, называя и статью, и закон. Бывает, что у девчонок от удивления даже стаканы из рук падают! Словом, могу я и разыграть, и хорошо «подгрузить» человека. Но делаю это, конечно, совершенно беззлобно.

О настроении

– Я человек настроения, у меня постоянно – то взлёты энергетические, то падения. Не как у женщины, конечно, – у них настроение раз 20 в день может поменяться, но…

О шутках

– Когда хочется шутить – шутится, когда нет – значит, нет. Если человек – профессиональный юморист, это же не означает, что он должен хохмить с утра до вечера. Я обычный нормальный человек. И если сажусь за стол в незнакомой компании, а кто-то мне скажет: «Серёга, ты же юморист – пошути», – всё, от такого человека я постараюсь дистанцироваться. А вот в кругу друзей мы можем смеяться сутками.

О «программе следования»

– Наша программа – это такой толчок в жизни, благодаря которому мы поехали. А куда приедем, зависит только от нас. Как в боулинге: шар катится, а куда он попадёт – ещё большой вопрос! Но знаю одно: если буду думать только о деньгах и личной славе и соглашаться на всё, куда меня зовут, я потеряю то, что у меня внутри. Конечно, у работы на телевидении своя специфика: ты просто обязан быть узнаваемым. Но мне хочется, чтобы при виде меня люди всегда улыбались, чтобы их реакции были только позитивными. А способ достижения популярности любыми методами – не для меня.

О «комплексах провинциала»

– Самым тяжёлым был мой первый год в Москве. Тогда ко всему приходилось привыкать, и всё шокировало. Иногда я просто чувствовал себя муравьём, которого вот-вот раздавят. И казалось, что мы попали в абсолютно чужой мир. Многие не выдерживали, не могли адаптироваться, ломались в эти первые 12 месяцев. Нам с Юлей тоже иногда хотелось бросить всё и уехать. Тем более, что жену я выдернул с довольно перспективной работы на железной дороге. И она поехала за мной, потому что верила в меня. Так что в наиболее скверные минуты я просто говорил себе: «Ты же не слабак! Ты сможешь. А твой отъезд будет означать ни что иное, как проигрыш». И снова включался в борьбу.



20-я страница


21-я страница

О темах для сюжетов

– Темы в России не иссякнут никогда. Мы так устроены, всё наше общество. Не умеем жить по Библии и не хотим. «Наша Russia» – это «Ералаш» для взрослых. Рупор времени. Однажды нас назвали документальным фильмом о России – это самый большой комплимент. Мы очень тщательно подходим к выбору тем. Наши шутки – жёсткие, но в каждой из них обязательно есть зерно.

О «прожектористах»

– Мы стали коллективом, притом коллективом семейным. И очень много времени проводим вместе, любим ходить друг к другу в гости вместе с жёнами. Иногда во время этих посиделок у нас в головах рождаются новые творческие замыслы. К тому же мы, наконец, узнали, чем кормят у Цекало дома – картошкой и укропом. А если к нему в гости приходят армяне, то и лук подают!

О гандболе

– У нашего школьного физрука Валерия Викторовича Медведева, уникального человека, были разряды, наверное, по десяти видам спорта. Он вёл и гандбол, и баскетбол, причём на таком уровне, что ребята до первой лиги доходили. Пропадал на работе и лепил из обычных школьников настоящих спортсменов. Я был мальчиком с духом противоречия. Когда говорили: «Кто пойдёт на английский?» – шёл на немецкий. Не хотел быть как все. Теперь, правда, жалею, что без английского остался. И немецкий не шибко нужен: в самой Германии надо по-турецки просить, чтобы тебе что-то дали… Так вот, гандбол был для меня, как немецкий язык – что-то нестандартное. Мы занимались напряжённо, и через какое-то время стали ездить на первенство России. Когда мне было 13 или 14 лет, предложили играть за дубль команды первой лиги. Подготовили контракт, в который даже квартира была вписана. Я думал, что добился чего-то сумасшедшего. Но тут родители вмешались – после очередной травмы, коими гандбол славится (у меня теперь все пальцы в разные стороны торчат). Они сказали тогда: «Поступи в институт. Мы последний раз в жизни тебе что-то советуем, а дальше делай как хочешь».

И я сделал так, как они хотели. Правда, на первом курсе попытался сам поработать тренером. Повесил объявление, набрал команду. Но быстро понял, что никакой склонности у меня к этому нет, ничего толком объяснить другим я просто не умею. Так нервничал от этого, что думал – поседею ко второму курсу! А потом мы поехали на какие-то соревнования и проиграли там со счётом 6:48. На этом с гандболом было покончено.

О драках

–Я в принципе спокойный и сдержанный человек, драчуном никогда не был. Сложные ситуации всегда пытаюсь решить словом. Либо взглядом.

О дружбе с Сычёвым

– Друг спортсмен – это счастье. У них многому можно поучиться. Люди, которые достигают таких высот, отличаются особым отношением к жизни и особым характером. «В юности, в родном Екатеринбурге я подрабатывал, разгружая вагоны с минералкой. Так что железной дорогой пропитался давно… Мы и жили в железнодорожном районе, и учился я в железнодорожной гимназии, и вуз окончил соответствующий – Университет путей сообщения. Профессию получил достаточно модную по тем временам – был экономистом и занимался декларацией таможенных грузов. А ушёл из МПС, когда понял, что не нужны здесь такие специалисты, как я. Потому что нельзя вести поезд и параллельно прокручивать в голове миниатюру про енота. Каждый должен всё-таки целиком отдаваться своему делу. Тем более, на железной дороге: она невнимательности не прощает».

О «звёздности»

– Мне кажется, чем ближе артисты к народу – тем лучше. Могу спокойно сесть в вагон и выпить чаю со всеми в купе, раздать автографы, пообщаться на улице… Это нормально. Причём я по-прежнему остаюсь довольно стеснительным человеком. И очень тяжело воспринимаю ситуации, когда за спиной говорят обо мне что-то плохое. Это по-прежнему может вышибить меня из седла.

О мечте

– Я хочу, чтобы все мои близкие были здоровы. И чтобы зрителям нравилось то, что я делаю.



22-я страница

Магазин Авторских подарков и праздников Светлакова и Исаева

Современный начальник поезда на протяжении всего пути следования просто не может обойтись без папки железных решений.

Ребята или MHN рекомендуют – перевозите ваши слитки в специализированных вагонах ОАО РЖД.

Капризы не для НОДа (Начальник Отделения Дороги)

Каждому железнодорожнику от мала до велика однажды в жизни крупно подвезёт!

Железная дорога просто небезопасна без нестандартных решений дежурного по переезду!

А Начальнику станции, как и вагону, толчок необходим.

www.podarkiss.ru

г. Екатеринбург, пер. Банковский, 10,

тел. (343) 278-00-13, 278-00-16;

ул. Восточная, 164, тел. (343) 254-14-44;

ул. 8 марта, 46 (ТРЦ “Гринвич”, 1 этаж)

e-mail: mail@podarkiss.ru


Отзывы

Средняя оценка: (всего отзывов – 3)

Вера Борисова, Москва
08.12.2012

Посмотрела журнал! А какой он интересный и большой!!!!!!! Столько ёмких цельный статей и историй, и никакого гламура! Так всё надоело! Почитаю его с удовольствием!

Полина Ивановна Забугор, Полтава
08.11.2012

Расскажите подробнее о журнале. Это ведь очень интересно! В номерах, которые вышли, не нашла известных имён. Но ведь как замечательно люди пишут! Где-то живут своей жизнью, и получается такая мини-антология. Все какие-то очень личные, яркие. Окуджава очень точно написал: "как он дышит, так он пишет". У журнала есть своё дыхание, вот что важно! И у каждого автора это всё как-то очень индивидуально, хотя произведения - такие короткие! Не умолкайте, не останавливайтесь на полпути. Набирайте силу. А ценность написанного определит только время...

Олег Семёнович Бундур, Кандалакша
23.10.2012

Доброе утро, Елена! Спасибо огромное за то, что обратили внимание на моё творчество. Вот, получаю народное признание! Благодаря и моему другу Диме Шеварову.Я посмотрел журнал, Елена, качественно получается у вас, и в очередной раз думаю: вот есть люди, которые двигают, говоря тем, давним языком, культуру в массы, никто не принуждал, не тянул - от души идёт, от сердца. И это прекрасно! И замечательно именно то, что вы распространяете журнал в поездах - вот тут как раз можно читать, хочешь-не хочешь, время надо занять чем-то, люди и будут читать, а там, гляди, что-то зацепится, прикипит.
Я Вам искренне благодарен за предложение сотрудничать с вами и журналом. Материалов у меня много, то бишь стихов и о семье - закончил книжку "Мама в командировке" (а папа с сыном вдвоём на хозяйстве остались, как жили своим тесным мужским коллективом). Эта книжка на моём сайте на страничке "Новые поступления", До этого чуть раньше книжка "ПАПАМАМАЯ" - это понятно о чём.
Есть стихи о моих путешествиях (и фото есть) на самый восток Кольского п-ва, куда только вертолётом и вездеходом можно, а дальше - только тундра и болото, "Я купался в Белом море". Путешествие вокруг Кольского п-ва на судне по Баренцеву и Белому морям "На краю земли стою".
Елена, высылаю вам подборку стихов о семье.
Спасибо, Елена! (удивительное дело: почти все редакторы журналов и издательств, с которыми я общаюсь - Елены. И супруга Елена! Сакральное для меня имя Елена! )
Ваш северный Бундур

 
идет загрузка...

Напишите нам

Ваше имя*
Ваш E-mail
Текст сообщения

Внимание! Все сообщения проходят предварительную модерацию.

Ваша оценка
Статистика: с 1.03.2010 г.
Евпатория
Алушта
Симферополь
Керчь
Саки
Ялта
Севастополь
Черноморское
Раздольное
Феодосия
Судак
Гурзуф